2009第三届环渤海（天津）港口建设与船舶工业展览会_国内展会_展会

中国造船业---------

作为海洋大国，中国造船业在国际航运市场近年来倍受瞩目，自2003年起，全球航运市场复苏，出现了运力供不应求、运价大幅上涨的情况。各大造船企业开始大量订造船只。受此影响，全球造船市场在2002年年底走出低谷，并连续4年实现爆发式增长。欧盟贸易数据显示，2005年，中国造船产量占全球份额由2002年的13%攀升至17%。据市场调查机构统计数据显示，2006年1月至11月，中国造船企业共获得1350万总吨(ＣＧＴ)的新订单，中国造船业首次位居世界第二。业内人士认为，随着世界制造中心转移，造修船工业由日本、韩国向中国转移的迹象也已初露端倪，中国正在向世界第一造船大国发起冲击。

天津造船业--------

天津造船业是港口经济的重要组成部分，造船业的发展必将带动相关产业链的发展，并促进航运、港口、石油工程等方面的发展。天津造船业乘势崛起，通过多方面增加资产的投入，基础设施的加速建设，天津造船企业的造修船能力和技术水平有了相当程度的提高，天津已成为我国重要的造船基地之一。

天津发展造船业不仅有较好的基础，并且有着广阔的市场空间。按照“十一五”规划的要求，天津将把临港工业区建设成为华北地区规模最大的国际一流造修船基地，在满足天津港发展需求的同时还将着眼于国际船舶市场，并带动天津船舶配套产业的整体升级换代，对天津和周边地区具有强大的产业带动力和集聚效益。

天津新港船厂船舶制造项目今年将开工建设，2010年建成的新船厂将是天津市最大的装备制造企业，并使天津成为中国新兴的造修船基地。在满足天津港发展需求的同时，着眼于国际船舶市场，带动天津船舶配套产业的整体发展。

船舶产业基金--------

天津市发改委已同有关方面一起研究,争取国家支持在天津设立船舶产业基金和航空产业基金,以支持环渤海地区海运业和航空业的发展。国家有关部门已同意天津建立国际航运船舶特别登记制度。这将有助于吸引航运及物流要素聚集天津滨海新区,阻滞中国船舶移籍海外,发展中国商船队,增强中国海运业的国际竞争力。

伴随着造船业的蓬勃发展，对船舶设计的技术要求也在不断提升。不断扩大的造船业市场拉动了船只设计行业，同时也推动了设计企业向更高端技术水平进发。天津是老工业基地，具有良好的工业基础和人才、技术优势，是中国近代造船业的发源地之一，同时又是环渤海湾中心城市，处于国家规划的环渤海湾造船区，具有区位优势。

目前天津港乘潮可以驶入25万吨级货轮，大吨位船舶的维修保养需求急剧增加，但天津港是我国几大港口中造修船配套能力较薄弱的区域。

展会回顾与展望--------

首届展会近20000平方米的展出面积吸引了大量的观众和买家，企业三天展会成交额上亿元，来自美国、英国、德国、法国、意大利、日本、韩国、印度、澳大利亚、赛内加尔、斯里兰卡等多国和国内多个省、市、自治区的近万名的海内外专业观众对展会赞不绝口。

天津造船业在往届成功举办的基础上，继续遵循“高水平设计，高水平运作”的原则，通过创新观念和做法，对本届博览会进行了符合国际惯例的设计与组织，达到连接国内、放眼世界、创新形象、扩大影响、促进交流的目标，打造一流国际合作交流贸易平台，聚焦船舶产业基地，触摸船舶市场脉络，激扬起新的产业巨浪，把中国船舶工业推向新的高峰。